Chính sách này mở ra cơ hội mà nhiều nhà đầu tư đã chờ đợi cả thập kỷ. Ngày 29/3/2026, Thủ tướng Phạm Minh Chính chính thức chỉ đạo hoàn thành xây dựng sân bay quốc tế Long Thành chậm nhất quý III/2026 và đưa vào khai thác thương mại cuối năm nay.Báo Chính phủ Nhưng điều khiến thời điểm này đặc biệt không chỉ là riêng sân bay — mà là cả một hệ sinh thái hạ tầng đang đồng loạt hoàn thiện, tạo nên bức tranh đầu tư với nhiều lớp cơ hội khác nhau.
Siêu dự án chạy nước rút
Giai đoạn 1 sân bay Long Thành có tổng mức đầu tư hơn 109.000 tỷ đồng (khoảng 4,6 tỷ USD), với công suất thiết kế 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.VietnamBiz Tính đến cuối tháng 3/2026, đường băng và sân đỗ máy bay đã cơ bản hoàn thành, nhà ga hành khách đang trong giai đoạn hoàn thiện nội thất và lắp đặt thiết bị. Tuy nhiên, áp lực tiến độ vẫn rất lớn khi công trường cần huy động tới 14.000 nhân công, trong bối cảnh mùa mưa miền Đông đang đến gần.
Theo lộ trình, nếu đúng tiến độ, Long Thành sẽ trở thành cửa ngõ hàng không thứ hai của khu vực phía Nam — giảm tải cho Tân Sơn Nhất vốn đã quá tải nhiều năm. Trong 3-5 năm tới, đây chính là nền tảng để toàn bộ vùng Đông Nam Bộ tái cấu trúc dòng chảy logistics và thu hút FDI.
Ba tuyến cao tốc đồng loạt về đích
Điều tạo nên sức mạnh cộng hưởng chính là ba tuyến cao tốc trọng điểm cùng hoàn thành trong năm 2026, hình thành mạng lưới kết nối chưa từng có cho sân bay Long Thành.
Cao tốc Biên Hòa — Vũng Tàu đã đạt hơn 70% khối lượng, mục tiêu khai thác nửa đầu năm 2026.Tuổi Trẻ Tuyến này rút ngắn quãng đường TP.HCM — Vũng Tàu từ 120 km xuống còn 76 km, mở ra hành lang kinh tế mới cho vùng Bà Rịa — Vũng Tàu. Vành đai 3 TP.HCM có đoạn qua Đồng Nai dài 11 km đã thông xe kỹ thuật, phấn đấu hoàn thành toàn tuyến trước 30/4/2026.Báo Đồng Nai Và cuối cùng, cao tốc Bến Lức — Long Thành dài gần 58 km đã đạt tiến độ tổng thể hơn 88%, mục tiêu thông xe toàn tuyến tháng 9/2026.Báo Lâm Đồng
Khi cả ba tuyến hoàn thành, sân bay Long Thành sẽ được kết nối trực tiếp với TP.HCM, Bà Rịa — Vũng Tàu và toàn bộ vùng Đông Nam Bộ. Đây không chỉ là câu chuyện giao thông mà là sự hình thành một trục kinh tế — logistics hoàn toàn mới, nơi thời gian vận chuyển từ khu công nghiệp đến sân bay và cảng biển rút ngắn đáng kể.
Bản đồ cổ phiếu hưởng lợi — Ai thắng trước, ai thắng sau?
Nhóm xây dựng hạ tầng — hưởng lợi ngay lập tức
Đây là nhóm đã và đang hưởng lợi trực tiếp từ giải ngân đầu tư công dồn dập. CTD (Coteccons) đang giao dịch quanh 85.400 đồng với vốn hóa 9.100 tỷ đồng, ghi nhận backlog kỷ lục và lãi ròng cao nhất 7 năm. HHV (Đèo Cả) ở mức 12.300 đồng, trực tiếp tham gia vận hành nhiều tuyến cao tốc trọng điểm, với tập đoàn mẹ liên tục đăng ký mua vào lượng lớn cổ phiếu — tín hiệu cho thấy người trong cuộc đánh giá cao triển vọng.
BĐS công nghiệp — sóng ngầm chờ bùng nổ
Khi hạ tầng giao thông hoàn thiện, giá thuê đất khu công nghiệp được dự báo tăng 7-9% mỗi năm theo báo cáo phân tích ngành.FHSC BCM (Becamex) tại mức 53.100 đồng là chủ đầu tư KCN lớn nhất Bình Dương với 659 ha đất sẵn sàng cho thuê và vốn hóa 55.000 tỷ đồng. SZC (Sonadezi Châu Đức) ở mức 29.150 đồng sở hữu 11 KCN tại Đồng Nai, hưởng lợi trực tiếp từ trục kết nối Long Thành — Vũng Tàu. Trong 3-5 năm tới, đây sẽ là nhóm được hưởng lợi lớn nhất khi dòng FDI đổ vào khu vực có hạ tầng logistics đồng bộ.
Hàng không và Logistics — câu chuyện dài hạn
ACV (Tổng công ty Cảng hàng không) ở mức 45.300 đồng, vốn hóa 162.300 tỷ đồng, là đơn vị vận hành sân bay Long Thành. Nhà ga T3 Tân Sơn Nhất đã hoạt động với công suất bổ sung 20 triệu khách/năm, Long Thành giai đoạn 1 thêm 25 triệu khách/năm. Tuy nhiên, giai đoạn đầu vận hành có thể tạo áp lực chi phí trước khi lợi nhuận bứt phá từ sau 2027.VnEconomy
Biểu đồ cho thấy ACV từng tăng 28% từ đầu năm lên đỉnh 62.100 đồng vào giữa tháng 1/2026, nhưng đã điều chỉnh đáng kể về 45.300 đồng. Đây là tín hiệu quan trọng: thị trường đã kỳ vọng trước, và nhà đầu tư mới cần cân nhắc liệu giá hiện tại đã phản ánh đủ rủi ro vận hành giai đoạn đầu hay chưa.
Bài học từ Changi và Suvarnabhumi
Kinh nghiệm quốc tế là minh chứng rõ nét. Sân bay Changi biến khu vực phía Đông Singapore thành trung tâm logistics Đông Nam Á. Suvarnabhumi (Thái Lan) khai trương năm 2006, kéo theo giá đất vùng phụ cận tăng gấp 3-5 lần trong 10 năm. Nếu Long Thành đi đúng lộ trình, vùng Nhơn Trạch — Long Thành — Bà Rịa hoàn toàn có thể lặp lại kịch bản tương tự, đặc biệt khi hạ tầng kết nối đồng bộ hơn hẳn so với thời điểm Suvarnabhumi mới khai trương.
Rủi ro cần tính đến
Dù triển vọng hấp dẫn, nhà đầu tư cần tỉnh táo trước một số rủi ro thực tế. Thứ nhất, trễ tiến độ vẫn là nguy cơ hiện hữu khi dự án đã trải qua nhiều lần điều chỉnh mốc hoàn thành. Thứ hai, định giá có thể đã phản ánh kỳ vọng — một số mã như ACV từng tăng hơn 28% từ đầu năm, CTD tăng mạnh sau kết quả kinh doanh tích cực; nhà đầu tư mua ở đỉnh kỳ vọng cần tính đến kịch bản “mua tin, bán sự kiện”. Thứ ba, áp lực tài chính ACV sẽ gia tăng khi giai đoạn 2 (mở rộng lên 50 triệu khách/năm) đòi hỏi nguồn vốn khổng lồ. Cuối cùng, trong bối cảnh 13.700 tỷ trái phiếu BĐS đáo hạn tháng 4/2026, nhóm BĐS công nghiệp tuy ít rủi ro hơn nhà ở nhưng vẫn cần theo dõi thanh khoản.
Kết luận — Cơ hội vẫn còn nhưng cần chọn lọc
Sân bay Long Thành cùng ba tuyến cao tốc đồng loạt về đích đang tạo ra hệ sinh thái hạ tầng chưa từng có tại vùng Đông Nam Bộ. Nhóm xây dựng hưởng lợi trước mắt, BĐS công nghiệp và logistics sẽ bứt phá khi hạ tầng chính thức đưa vào khai thác. Tuy nhiên, với VN-Index ở mức 1.674 điểm (phiên 31/3) và nhiều mã đã tăng mạnh, nhà đầu tư cần phân biệt rõ giữa kỳ vọng và thực tế. Ưu tiên doanh nghiệp có nền tảng tài chính vững, backlog rõ ràng và lợi thế vị trí — thay vì chạy theo sóng đầu cơ ngắn hạn.
